- •1.Однонитковий план гірки обгрунтування розміщення ізолюючих стиків,світлофорів та гальмівних позицій.
- •2 Обґрунтування вибору типу рейкових кіл та опис роботи схеми керування електроприводом
- •3.Схема керування гірковим електроприводом.
- •4.2Опис і структурна схема мп гац.
- •4.3Опис і структурна схема кгм-рс
- •6. Пояснення до функціональної схеми мп гац.
- •Рсга 034.00.00 пз
1.Однонитковий план гірки обгрунтування розміщення ізолюючих стиків,світлофорів та гальмівних позицій.
Однонитковий план гірки наведено на додотку А.
Однонитковий план складений для третього пучка сортувального парку, що включає колії 31-38. На плані показані: гірковий світлофор Г, маневрові світлофо- ри МГ1, МГ3 що дозволяють пересування з сортувального парку до вершини гірки; стрілочні електроприводи із зазначенням боку установки і номерів стрілок; вагонні сповільнювачі з нумерацією, встановлені в трьох гальмівних позиціях, що забезпечують інтервальне і прицільне гальмування відчепів що скочуються з гірки; стрілочні і між стрілочні рейкові кола, що утворюють зону спостереження за рухом відчепів. Колії сортувального парку нумерують двозначними цифрами: перша цифра - номер пучка, друга - номер колії в пучку.
Стрілки в розподільній зоні перед пучками нумерують від 1 до 7, в пучках (після другої гальмівної позиції) – двозначними цифрами (перша - номер пучка, другий враховує послідовне розташування стрілок).
Стрілочні секції нумерують за номерами стрілок, а без стрілочні між стрілками - за номером стрілки що йде попереду з додаванням літери П по плюсовому положенню або М по мінусовому. Крім того, додають літери алфавіту (А, Б, В і т. Д.) по ходу руху. Після першої стрілки першого пучка стрілочні секції позначені 1ПА 2МА; переходимо на 3 і т. д. На однонитковому плані також показують вершину гори ВГ.
Всього на сортувальна гірка має 3 гальмівні позиції.
Перша гальмівна позиція – інтервальна. Необхідна для забезпечення необхідного інтервалу попутного слідування. Інтервал визначається рейковим колом, довжина якого визначається базою напів вагона, і кожний послідуючий відчеп слідує на другу колію що, відрізняється від відчепа, що йде попереду. Відстань інтервалу необхідна для того щоб встигнути перевести гостряки для наступного відчепу.
Друга гальмівна позиція – інтервально-цільова. Забезпечую збереження інтервалу попутного слідування відчепів і визначення входу відчепа на сортувальну колію зі швидкістю зіткнення зі стоячим відчепом не більше ніж 5 км/год. Щоб забезпечити таку швидкість треба знати відстань до відчепу, що стоїть на сортувальній колії з яким буде зіткнення.
Третя гальмівна позиція – цільова (паркова гальмівна позиція).
Спускна частина являє собою ділянку шляху (спуск) між вершиною гори і розрахунковою точкою. Розрахункової називається точка, до якої повинен дійти спущений з вершини гори вагон з поганими ходовими якостями при несприятливих метеорологічних умовах і великому опорі руху шляху. Ця точка знаходиться на відстані 50-100 м від найбільш віддаленого граничного стовпчика вхідної горловини сортувального парку. Різниця відміток (висот) вершини гори і розрахункової точки називається висотою гірки.
На ділянці між вершиною гори і першої гальмівної позицією за допомогою спеціальних пристроїв визначається середня вагова категорія відчепа, його довжина і прискорення, що характеризує ходові властивості відчепа. Ці дані зберігаються в накопичувачі інформації та подаються до відповідних влаштування в міру руху відчепа в послідовності, заданої системою ГАЦ.
Швидкості виходу відчепів з першої гальмівної позиції, що здійснює інтервальне гальмування, попередньо розраховуються і програмуються в пристрої, що управляє роботою сповільнювачів. Швидкості виходу відчепів з другої і третьої позицій, які здійснюють прицільне гальмування, задаються обчислювальним пристроєм в залежності від вступників в нього даних про прискорення відчепа і дальності його пробігу (від відповідної позиції до пункту зупинки відчепа на підгірковому шляху).